3J33高温合金固溶棒
3J33 不少人士一直在争论:20合金到底是不锈钢还是镍合金，因为32-38%的镍含量正好处于36%的分界线上，一般来说，叫镍合金是没有任何问题的，但归为镍基合金(Ni-BasedAlloy)是不太适合的，争论并不影响它的腐蚀性能，1.4529(UNSN08926)incoloy926国内通称:1.4529，脱硫脱硝合金，Cronifer1925hMo主要成分:机械性能:抗拉强度:σb>650Mpa;延伸率:δ>35%Alloy22(INConEL622)2.4602合金化学成分:合，1J22材料牌号1J22(Co50V2)，1J22相近牌号50КФ()，Permendur(英国)，Supermendur(美国)，NiCr22FeMo(德国)，NimonicPE13(英国)材料，表1-rNiCoWMoAlTiFeBCuMnSiPS不大于0.05-0.1520.5-23.0余量0.50-2.500.20-1.008.0-10.0≤0.50≤0.1517.0-20.00.0100.。
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产品详情
高强度弹性合金3J33棒材规范
1合号和化学成分
牌号 化学成分，%（m/m)
C Si Mn P S Cr Ni
不大于
3J33A 0.008 0.1 0.1 0.005 0.005 0.5 17.5~19.00
3J33B
3J33C
牌号 化学成分，%（m/m)
Mo Co Cu Fe Al Ti
3J33A 3.50-4.50 7.50-8.50 ≤0.50 余 0.05-0.15 0.30-0.60
3J33B 4.50-5.50 8.50-9.50 0.60-0.90
3J33C 4.60-5.20 7.50-8.50 0.35-0.50
化学成分允许偏差%（m/m）
C Si Mn P S Cr Ni Mo Co Cu Al Ti
0±0.002 0±0.02 0±0.002 0±0.002 0±0.002 0±0.03 0±0.15 0±0.10 0±0.10 0±0.03 0±0.01 0±0.05
2合金棒材的化学成分允许偏差
化学成分允许偏差%（m/m）
C Si Mn P S Cr Ni Mo Co Cu Al Ti
0±0.002 0±0.02 0±0.002 0±0.002 0±0.002 0±0.03 0±0.15 0±0.10 0±0.10 0±0.03 0±0.01 0±0.05
牌号 热处理制度 杨氏模量，EGPa 切变模量
3J33A 820±10°C,1h,空冷,加热450-480℃,3h-5h,空冷。 179-186 68-73
3J33B 183-190
3J33C 820±10°C,1h,空冷,加热480±5℃,3h-5h,空冷。
3合金试样经固溶加时效处理后的力学性能
牌号 热处理制度 抗拉强度 规定非比例伸长应力σp0.2MPa 规定非比例伸长应力σp0.05MPa 断后伸长率δ5%
不小于
3J33A 820 ± 10℃，lh，空冷，加热 1700 1610 1450 9
3J33B 450 ℃一480℃，3h一5h，空冷。 1910 1810 1650 5
3J33C 820 ± 10℃，Ih，空冷，加热4 ± 5℃，3h一5h，空冷。 1800 1720 1550 8
牌号 热处理制度 断面收缩率φ% 冲击吸收功 疲劳极限 洛氏硬度
标准试样 5mm×10mm试样 rvTa
不 小于
3J33A 0 ± 10℃，lh，空冷，加热 45 53 35 590 ≥45
3J33B 450℃一4℃，3h一5h，空冷。 30 38 25 685 ≥50
3J33C 820 ± 10℃，Ih，空冷，加热 45 48 32 685 49-55
480± 5℃，3h一5h，空冷。
4合金试样经固溶处理加时效热处理后的弹性性能
牌号 热处理制度 杨氏模量，EGPa 切变模量
3J33A 820±10°C,1h,空冷,加热450-480℃,3h-5h,空冷。 179-186 68-73
3J33B 183-190
3J33C 820±10°C,1h,空冷,加热480±5℃,3h-5h,空冷。
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3J33 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂，此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂， 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起，这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证，为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮，随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上，目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮，这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 ，随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮。
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