20CrMo4钢是什么样的材料
20CrMo4 合金管又可分为：低合金管、合金结构管、高合金管、高强度管。轴承管、耐热耐酸不锈管、精金(如可伐合金)管以及高温合金管等。按连接方式分类钢管按管端联接方式可分为：光管(管端不带螺纹)和车丝管(管端带有螺纹)。
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德国20CrMo4/20CrMoS4(1.7321)结构钢的化学成分
C碳：0.17-0.23
Si硅:≤0.40
Mn锰: 0.70-1.00
P磷: ≤0.035
S硫:≤0.035
Cr铬: 0.30-0.60
Ni镍:--
Mo:0.40-0.50
B:-
Cu:≤-
● 渗碳结构钢的热加工、热处理与力学性能
1. 热加工温度/℃:1050-850
2. 热处理温度/℃:
A:退火:680-700℃
B:渗碳:840-880℃
C:淬火Ⅰ(心部):820-850℃
D:淬火Ⅱ(表层):810-830,油
E:回火:150-180℃
3. 退火后硬度HBW≤207
4. 心部力学性能(表面硬化后)
尺寸/mm:￠11,￠30
抗拉强度MPa:880-1180 780-1080
屈服强度MPa:635 590
伸长率%:9 10
面收缩率%:35 40
冲击功J:48 48
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20CrMo4 上海{标题}圆钢直销规格全 2.2 碳浓度的影响 缓冷裂纹与渗碳时的碳势有关。 在渗碳初期，由于工件表面穷碳，接受活性碳原子的能力很强，渗碳速度较快，此时炉内碳势较低，需要向炉内通过大量的渗剂，以维持炉内的碳势，具体还与装炉量有关，此时如果不能及时补充渗剂，可能造成渗碳时间过长，碳浓度分布曲线下凹等缺陷，但也不能过强，否则可能出现大量网状碳化物而无法消除。 当工件表面含碳量不断升高，碳势不断建立的情况下，应逐步减少渗剂的加入，渗碳进入扩散阶段，如果此时仍保持大剂量的渗剂，就要形成表面网状碳化物，使渗层的强度下降，脆性增加，尤其是抗拉强度的下降，对防止出现缓冷裂纹相当不利。 2.3 渗碳时间的影响 当渗碳温度、碳势确定以后，渗碳时间主要取决于有效硬化层深度，渗碳时间越长，硬化层越深，反之越浅。对于17NiCrMo6钢硬化层在10-15μm的工件，如果扩散期控制不好，时间过短，有可能造成渗层碳浓度分布曲线过陡，在以后的缓冷过程中，形成缓冷裂纹。 2.4 缓冷速度的影响 缓冷一般是在冷却井中进行的，其冷却速度应比空冷更加缓慢，以便尽可能得到较平衡的组织。如果由于某种原因，使缓冷速度相当于空冷速度，结果就要出现缓冷裂纹。分析结果也表明，当渗碳层表面的含碳量达到共析成分以上时，渗层的淬透性不完全相同，在特定的缓冷速度下，发生不均匀相变，中间层的马氏体比容较大，使表面受拉应力，由于表层有恶化，承受不了大的拉力而开裂。 3 防止缓冷裂纹措施 通过上述分析可知，产生缓冷裂纹的条件一是渗层中存在着大量的块状及网状碳化物，使之性能恶化；二是渗层中发生不均匀相变。预防措施是：首先要避免渗层中产生大量网状碳化物。对于17CrNiMo6这种含Cr、Mo强碳化物形成元素的钢，渗碳时碳势不能过高，尤其是到了扩散期，一定要把碳势降到0.9%C左右，并保持一定的时间，防止产生碳化物。另外，要避免中间层产生马氏体。缓冷效果比较好时，一般组织比较平衡，没有不均匀相变，但由于冷却井内比较潮湿，水分较大，使冷却速度提高而产生裂纹。如果冬天环境温度比较低，工件装炉量少，虽然是在冷却井中，冷却速度仍很快，也容易产生缓冷裂纹
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20CrMo4 近年来，受益于汽车、建材等行业高速发展，模具市场前景日益明朗，带动模具钢需求大幅增长，呈现出良好的上升趋势。而且未来五年内，我国模具钢行业仍将有较大发展空间和质的飞跃。模具是工业部门中制造零件的主要加工工具，具有高精度、高复杂度、高一致性、高生产率等优势，属于消耗品，用量较大。例如，汽车工业九成以上零件由模具进行加工，平均每万辆汽车的模具消耗量高达0.12吨。
