GH159新型高温合金
GH159 美国在高温合金研发以及应用方面一直处于shijie地位，年产量约为5万吨，其中近60%用于民用领域，美国有多家独立的高温合金公司，包括能够生产航空发动机所用高温合金的公司有通用电气公司（GE），普特拉-惠特尼公司（PW），以及其他能生产特钢和高温合金的公司如汉因斯-斯泰特公司（HaynesStel-litpany），佳能-穆斯克贡公司（Cannon-kegonCorporation），因科国际公司（IncoInternationalInC），特殊金属公司（SpecialMetalInC）和卡彭特公司（Carpenter）等，欧盟中英、德、法是上主要的高温合金生产和研发代表，英国是上zui早研究和开发高温合金的之一，英国的铸造合金jishijie，dai表性的是国际镍公司（MondNickepany）的Nimocast合金，后该国的飞机发动机制造商罗罗控股公司（Rolls-Royceplc）又研制了定向凝固和单晶合金SRR99、SRR2000和SRR2060等，主要用于航空发动机制造。
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GH159
GH159 合金是在国外多相钴基高温合金（MP合金）的基础上发展起来的一种新型高强度多相钴基高温合金。它的主要特点是：利用冷变形首先在面心立方基体中诱发产生交叉网状分布的片关ε相来阻止位错的长程运动而产生强化，再经过时效处理析出弥散的Ni3X相补充强化。该合多金具有超高强度、良好的塑韧性和高的应力腐蚀抗力等综合性能，并且在650℃的高温下仍能保持其高强度的特性。该合金不仅可广泛用于航空发动机的高温紧固螺栓等零件，也可用于应力腐蚀环境下（如海洋大气环境）服役的飞机用超高强度紧固件。供应的主要品种是冷拉棒材。
外文名
GH159
相近牌号
MP159 (美国）
化学成分
C
技术标准
Q/6S 992-1992
熔化温度范围
1318℃
1GH159钴基高温合金
材料的技术标准
化学成分
热处理制度
品种规格与供应状态
熔炼与铸造工艺
应用概况与特殊要求
2物理及化学性能
物理性能
化学性能
3组织结构
相变温度
合金组织结构
4成形性能
合金加工
零件热处理工艺
表面处理工艺
GH159钴基高温合金
材料的技术标准
Q/6S 992-1992《高温紧固件用GH159合金冷拉棒材》（北京航空材料研究所）
C3S 284-1993《高温紧固件GH159合金合金冷拉棒材》
协上五高28-1993《高温紧固件GH159合金合金冷拉棒材》
化学成分
表1-1
C Cr Ni Co Mo Fe Ti
≤004 18～20 余量 34～38 6～8 8～10 25～325
Al Nb B Mn Si P S
01～03 025～075 ≤003 ≤020 ≤020 ≤002 ≤001
热处理制度
固溶处理1040～1055℃,4～8h,水冷+在室温进行48%±1%的冷拔变形+时效处理650～675℃，4～45h，空冷。
品种规格与供应状态
可以生产d5～25mm的冷拉棒材，状态为冷拔态。
熔炼与铸造工艺
合金采用真空感应加真空电弧重熔的双联生产工艺。
应用概况与特殊要求
该合金主要用于航空发动机的紧固件，在600℃下性能稳定，可长期使用，是2018年综合性能好的航空发动机紧固件材料。
合金主要是经过冷变形诱发产生大量网关分布的ε相进行强化。因此，对冷拔变形的工艺参数要严格控制。变形量过小，强度不足，变形量太大，强度升高，但塑性降低。实践证明，当冷变形量控制在下限时合金具有较好的综合性能。[1]
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GH159 是的，一些本身具有良好耐蚀性且有些还抗yang化、抗liu化的合金元素，例如Cr、Mo、Cu、W、Si、Al等，在镍中溶解度不仅比在铁中大得多，有些元素，例如铜在镍中还可无限固溶，同时向镍中加入这些元素，有的（如Ti、Al等）还可通过固溶强化或者时效强化而显著提高镍的强度，因此，镍基耐蚀合金向镍中单独或多元素复合加入等而发展起来的，以镍为基（镍量≥50%）的耐蚀合金既保留了镍的良好特性，同时又兼有各合金元素的良好性能，那镍基合金的定义就是，以镍为基（含镍量≥50%）并含有Cr、Mo、Cu、Al、Ti、Nb等合金元素，在耐腐蚀环境中具有优良耐蚀性并主要用于耐腐蚀用途的合金，我总结的到位不？总结的很到位，说明你做过功课了啊，那我就讲讲镍基合金的分类吧，由于镍基耐蚀合金的耐蚀性主要是由其所含化学成分合金元素来决定的，而且合金的基本组织又均系面心立方的奥氏体结构，因此镍基耐蚀合金都是以其所含主要合金元素的特点来进行分类的，主要有镍铜、镍铬、镍钼、镍铬钼和镍铬钼铜等五类。
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1.过热 ——过热组织中残留奥氏体增多，尺寸稳定性下降。由于淬火组织过热，钢的晶体粗大，会导致零件的韧性下降，抗冲击性能降低，轴承的寿命也降低。过热严重甚至会造成淬火裂纹。 2.欠热 ——淬火温度偏低或冷却不良则会在显微组织中产生超过标准规定的托氏体组织，称为欠热组织，它使硬度下降，耐磨性急剧降低，影响材料寿命。 3.淬火裂纹 ——造成这种裂纹的原因有：由于淬火加热温度过高或冷却太急，热应力和金属质量体积变化时的组织应力大于钢材的抗断裂强度；工作表面的原有缺陷（如表面微细裂纹或划痕）或是钢材内部缺陷（如夹渣、严重的非金属夹杂物、白点、缩孔残余等）在淬火时形成应力集中；严重的表面脱碳和碳化物偏析；零件淬火后回火不足或未及时回火；前面工序造成的冷冲应力过大、锻造折叠、深的车削刀痕、油沟尖锐棱角等。总之，造成淬火裂纹的原因可能是上述因素的一种或多种，内应力的存在是形成淬火裂纹的主要原因。淬火裂纹的组织特征是裂纹两侧无脱碳现象，明显区别与锻造裂纹和材料裂纹。 4.热处理变形 ——在热处理时，存在有热应力和组织应力，这种内应力能相互叠加或部分抵消，是复杂多变的，因为它能随着加热温度、加热速度、冷却方式、冷却速度、零件形状和大小的变化而变化，所以热处理变形是难免的。 5.表面脱碳 ——在热处理过程中，如果是在氧化性介质中加热，表面会发生氧化作用使零件表面碳的质量分数减少，造成表面脱碳。表面脱碳层的深度超过后加工的留量就会使零件报废。表面脱碳层深度的测定在金相检验中可用金相法和显微硬度法。以表面层显微硬度分布曲线测量法为准，可做仲裁判据。 6.软点 ——由于加热不足，冷却不良，淬火作不当等原因造成的表面局部硬度不够的现象称为淬火软点。它象表面脱碳一样可以造成表面耐磨性和疲劳强度的严重下降。
