alloyX-750能耐多少度高温
alloyX-750 镍基高温合金的含镍量在一半以上，适用于1 000℃以上的工作条件，采用固溶、时效的加工过程，可以使抗蠕变性能和抗压抗屈服强度大幅提升，就高温环境使用的高温合金来分析，使用镍基高温合金的范围远远超过铁基和钴基高温合金用处，同时镍基高温合金也是我国产量、使用量的一种高温合金． 很多涡轮发动机的涡轮叶片及燃烧室，甚至涡轮增压器也使用镍基合金作为制备材料，半个多世纪以来，航空发动机所应用的高温材料承受高温能力从20 世纪40 年代末的750℃提高到90 年代末的1 200℃应该说，这一巨大提升也促使铸造工艺加工及表面涂层等方面快速发展。
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Inconel alloyX-750
常用商品名：Inconel X750，Haynes X750，Alloy X750，Nickel X750，Pyromet X750，NickelvacX750，
INCONELELalloyX-750（UNS N07750 / W.Nr.2.4669）是一种可沉淀硬化的镍铬合金具有良好的耐腐蚀性和抗yang化性，在1300°F的温度下具有度。虽然随着温度升高超过1300°F，沉淀硬化的影响很大，但热处理材料的有效强度高达1800°F。合金X-750还具有优异的低温低温性能。
根据应用和所需的性能，采用各种热处理。对于1100°F以上的维修，特别是在长时间承受负荷的情况下，通过固溶处理（2100°F）加稳定化处理（1550°F）加沉淀处理（1300°F）可实现佳性能。对于1100°F以下的使用，可以通过热处理或冷处理后的沉淀处理或在均衡或固溶处理后通过沉淀处理来强化合金。炉冷处理也用于为某些应用开发佳性能。
可用产品形式：
板材，带材，板材，圆棒，扁钢，锻造坯料，六角形，线材，管材和挤出
INCONELalloyX-750被命名为UNS N07750和W. Nr。2.4669。该合金在NACE MR-01-75中说明。
棒材，棒材和锻造坯料： - ASTM B 637; ASME SB 637; ISO 9723-9725; AMS 5667; AMS 5671; AMS 5747; EN 10269.
板，片和带：AMS 5542和5598.
线材：BS HR 505，AMS 5698; AMS 5699.
alloyX-750化学成分，重量％
镍（加钴）............................................. ....... ≥70.00
铬................................................. .................. 14.0-17.0
铁............................ .................................................. .... 5.0-9.0
钛.......................................... ............................. 2.25-2.75
铝................. .................................................. .0.40-1.00
铌（加钽）......................................... ..... 0.70-1.20
锰......................................... ........................ ≤1.00
硅................................................. ........................≤0.50
硫................................................. .......................... ≤0.01
铜................................................. .......................≤0.50
碳................................................. .......................≤0.08
钴 ................................................. ........................ ≤1.00
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alloyX-750 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展，与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??，做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性，而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性，基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮，这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料，一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
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