6J22镍合金
6J22 B系列：B→B-2(00Ni70Mo28)→B-3哈氏合金是超低碳型，Ni、Mo、Cr系列镍基、耐蚀、耐高温材料哈氏合金(Hastelloy),因它具有ji好的耐高温性能，抗yang化性，焊缝影响区耐腐蚀性，具有很好的长期热性及可加工性，在农业化工、核设施、生物等苛刻工业环境中被应用，产品型 2J63,2J64,2J65,2J9等二、五金冲压件预防开裂方法：4J47、4J49在20～400℃温度范围内，具有与软玻璃相近的系数，用于与相应的软玻璃匹配封接，该类合金中含有铬，经yang化处理后，合金表面生成非常致密的yang化膜，与基体结合牢固，且与软玻璃性好。
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6J22（执行标准GBT 15018-1994 JBT5328）
6J22 的化学成分
合金 % 铬 磷 硫 镍 铝 碳 锰 硅 铁
6J22 小 19 余 2.7 0.5 2.0
大 21.5 0.010 0.010 量 3.2 0.04 1.5 0.2 3.0
6J22的物理性能
密度 8.3 gcm3 电阻率（20℃） 1.33 μΩ·m
熔点 1372-1416℃ 导热系数 15 W（m·K）
6J22 固溶状态，在常温下合金的机械性能
合金状态 抗拉强度
σb (Mpa) 延伸率
A5 %
6J22 ≥690 ≥18
此合金具有以下特性：
80Ni-20Cr 以镍、铬、铝、铁为主要成份。电阻率较锰铜高出约三倍，并有较低的电阻温度系数和低的对铜热电势，具备良好的电阻长期稳定和抗氧化性能，使用温度较宽
6J22 的金相结构
6J22合金为单相奥氏体组织
6J22应用范围应用领域有：
1.适用于制作各种测量仪器、仪表中的精密电阻元件
2.适于制作精密微型电阻元件及应变片
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6J22 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展，与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??，做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性，而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性，基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮，这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料，一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
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材料生产厂家：1.国内厂家我国江苏天工、上钢五厂、河冶科技、宝钢是生产高速钢的主要生产厂。2.进口我国主要从、、德国、奥地利、法国、乌克兰、巴西等国进口。各国：GB，JIS，美国ASTM，英国BS，欧盟DIN等。度可切割，有特钢大板、厚板、中厚板、超薄板、特钢镜面板、装饰板。③线材：规格Ф0.08mm～Ф12.6mm有螺丝线、雾面线、亮光线、车轴线、全软线、氢退线、电解线，外表有雾面、亮光的，④管材：规格Ф2.0.0mm～450.0mm，有特钢毛细管、方管、厚壁管、无缝管、有缝管、工业管、外表有亮面、雾面可依据客户要求订做。⑥带（卷）材：宽度2.5mm～1550mm厚度0.02mm～4mm（超薄特钢带；精细特钢带；进口特钢带；卷材，卷带，卷板，带材，钢带，外表有亮面、雾面、AB面、2B面；软料；中硬料；全硬料。
