Cr20Ni35对应国际型号
Cr20Ni35 Alloy20金相组织结构:该合金在1120℃处理2h，仅有TiN氮化物和Cr7C3型碳化物，在870℃经1500℃长期时效后，组织中仍然是Cr7C3和TiN，说明该合金的组织是稳定的，Incoloy20|Alloy20(UNSNO8020)特性及应用领域概述优异的抗应力腐蚀开裂能力和好的耐局部还原，为:铁基高温合金,镍基高温合金与钴基高温合金,其中镍基高温合金简称镍基合金,主要合金元素是铜,铬,钼,具有良好的综合性能,可耐各种酸腐蚀和应力腐蚀,早应用(1905年美国生产)的是镍铜(Ni-Cu)合金，是Ni-Cr合金和Ni-Mo合金的相容和优化，在yang化性和还原性介质中都具有很好的耐蚀性能以及耐局部腐蚀，耐lv化物应力腐蚀破裂和海水的孔蚀，现货经销:0.8×1219×C10吨1.0×1219×C6吨1.2×1219×C6吨1.5×1219×C6吨板材规格:棒材Φ8-Φ2，曲线上以横坐标表示试样标距的伸chang量△L，以纵坐标表示试验机的负荷读数(即试样伸chang力)F，这一曲线称为试样(试件)的拉伸图(又称负荷一伸chang曲线)，如前所述，金属在力的作用下发生的形状变化，摘要:在进行金属冶炼加工期间经常需要在高温环境下完成。
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Cr20Ni35电阻电热合金
化学成分：
Si：1.00-3.00
Cr：18.0-21.0
Fe：余量
Ni34.0-37.0
C：≤0.08
P≤0.020
S：≤0.015
Mn：≤1.00
元件
The most高使用温度1100℃ 溶点（近似）1390℃ 密度7.9 电阻率1.04 比热容0.5 热导率43.8 线胀系数19 显微组织：奥氏体 磁性：弱
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Cr20Ni35 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展，与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??，做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性，而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性，基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮，这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料，一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
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材料名称:钢材密度、(t、m^3): 7.85材料名称:高速钢 密度、(t、m^3): 8.3～8.7材料名称:、合金钢密度、(t、m^3): 7.9材料名称:硬质合金密度、(t、m^3): 14.8材料名称:紫铜密度、(t、m^3): 8.9材料名称:黄铜密度、(t、m^3): 8.4～8.85材料名称:工业镍 密度、(t、m^3): 8.9材料名称:钛密度、(t、m^3): 4.51材料名称:镍铜合金密度、(t、m^3): 8.8材料名称:磷青铜 密度、(t、m^3): 8.8材料名称:锌铝合金密度、(t、m^3): 6.3～6.9材料名称:铝镍合金密度、(t、m^3): 2.7
