GH536圆钢 板材 无缝管
GH536 钴基高温合金是以钴为基体，钴含量大约占60%，同时需要加入Cr、Ni 等元素来提升高温合金的耐热性能，虽然这种高温合金耐热性能较好，但由于各个国家钴资源产量比较少，加工比较困难，因此用量不多，通常用于高温条件( 600 ～ 1 000℃) 和较长时间受极限复杂应力高温零部件，例如航空发动机的工作叶片、涡、燃烧室热端部件和航天发动机等，为了获得更优良的耐热性能，一般条件下要在制备时添加元素如W、MO、Ti、Al、Co，以保证其优越的抗热抗疲劳性，高温合金是能够在600℃以上及一定应力条件下长期工作的金属材料，高温合金是为了满足现代航空发动机对材料的苛刻要求而研制的，至今已成为航空发动机热端部件不可替代的一类关键材料，在先进的航空发动机中，高温合金用量所占比例已高达50%以上，在现代先进的航空发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%~60%，在航空发动机上，高温合金主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件。
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GH536
简介：
高温合金GH536是添加了钴和钨的镍-铬-钼合金。GH536合金在高达1200℃高温时具有优异的抗yang化性，也能应用于中性和还原性的气氛。同时GH536合金能抗碳化和氮化气氛。
相近型号：
GH3536、GH536（中国）、NC22FeD（法国）、W.Nr.2.4665、NiCr22Fe18Mo（德国）、GH536、UNS N06002(美国） NiCr21Fe18Mo9(ISO)
执行标准
棒材HB 5497-92
环件GJB 3020-97
管件HB 5494-92
板材HB 5495-92
GJB 1952-94
饼件HB 5496-92
供应规格
锻件、棒材、板材、带材、环件、丝材、无缝管、焊接管等协商供应
化学成分：
C：0.05-0.15
Cr：20.5-23.0
Ni：余
Co：0.5-2.5
W：0.2-1.0
S：≤0.015
P：≤0.025
Mo：8.0-10.0
Fe：17-20
Mn：≤1.0
Si：≤1.0
Cu：0.5
B：0.010
Ti：≤0.015
物理性能：
密度：ρ=8.28g/cm3
熔化温度范围： 1295～1381℃
硬 度：≤241（HBS）
特性：
●在高达1200℃时具有良好的抗yang化性
●高温强度好
●很好的成形性和焊接性
●很好的抗应力腐蚀开裂性
焊接：
GH536能用各种焊接工艺焊接，如钨电极惰性气体保护焊、等离子弧焊、手工亚弧焊、金属极惰性气体保护焊、熔化极惰性气体保护焊。优先考虑采用脉冲电弧焊。
焊接前，材料需为固溶处理态，去除氧化皮、油污和各种标记印痕，焊缝两边约25mm 宽范围需打磨至光亮金属表面。
采用低热量输入，层间温度不超过100℃。
不需要焊前和焊后热处理
热加工
热加工温度范围1200℃～1100℃。为保证良好的抗蠕能，热加工后应进行固溶热处理。
工件可以直接加入已升温至很高工作温度的炉中。在保温必需的时间后立即出炉，加工至规格。如果金属温度降至低加工温度以下时需要再次加热
冷加工
冷加工时工件应为固溶热处理态，加工硬化率大于奥氏体不锈钢。在冷轧过程中应有中间退火。若应用于900℃以上环境的材料冷轧变形量大于10%，则需要对工件进行终固溶处理。
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GH536 从20世纪30年代后期起，英、德、美等国就开始研究高温合金，第二次大战期间，为了新型发动机的需要，高温合金的研究和使用进入了蓬展时期，40年代初，英国首先在80Ni-20Cr合金中加入少量铝和钛，形成γ相以进行强化，研制成种具有较高的高温强度的镍基合金，同一时期，美国为了适应式发动机用涡轮增压器发展的需要，开始用Vitallium钴基合金制作叶片。
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【交货状态】热锻造、热轧+退火、正火、回火、淬火和回火、及根据客户的要求一般以热处理状态交货，其热处理种类在合同中注明；未注明者，按不热处理状态交货。【表面】黑皮、磨光、粗车、精车、及根据客户的要求【冶炼工艺】电弧炉，（非）真空感应炉+LF炉、VD炉，VOD炉、电渣重熔、真空自耗炉【产品检测】从冶炼开始，每个道次都进行检验，确保下个道次产品合格；成品经过十几种检测手段（尺寸外形，表面，力学性能，晶间腐蚀，无损探伤，工艺性能，晶粒大小等等）,确保产品合格及客户的要求。
