UNS N06617全年供应

UNS N06617 高温气冷堆蒸汽发生器是螺旋管束型结构，装在预应力混凝土压力容器内侧，再热器和过热器的温度较高，传热管采用Incoloy 800 合金，蒸汽发生器和过热器的温度较低（450-340℃），传热管多采用2.25Cr-1Mo钢，堆芯冷却管道是用定位格架和上下管座按设定的排列方式组装成燃料堆件或元件盒的，定位格架材料早起采用奥氏不锈钢，目前主要采用镍基高温合金，

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Inconel 617（合金617）UNS N06617

Inconel 617（镍617）带材，线圈，铝箔和线材，AMS 5887，AMS 5888，AMS 5889，ASTM B166

应用

UNS N06617用于燃气轮机，用于燃烧罐，管道和过渡衬管; 用于石化加工; 用于热处理设备; 和xiao酸生产。该合金还为发电厂的组件提供了有吸引力的特性，包括化石燃料和核燃料。

描述

UNS N06617是一种镍铬钴钼合金，具有出色的冶金稳定性，强度和高温抗yang化性。通过添加铝来增强抗yang化性。该合金还可抵抗各种腐蚀性水性环境。用于燃气轮机，用于燃烧罐，管道和过渡衬管; 用于石化加工; 用于热处理设备; 和xiao酸生产。标准产品形式有圆形，锻造坯料，挤压型材，板材，板材，带材，管材，管材和线材。

UNS N06617化学典型

镍：≥44.5

铬： 20.0-24.0

钴：10.0-15.0

钼：8.0-10.0

铝：0.8-1.5

碳：0.05-0.15

铁：≤3.0

锰：≤1.0

硅：≤1.0

硫：≤0.015

钛：≤0.6

铜：≤0.5

硼：≤0.006

UNS N06617物理特性

密度：0.302 lb / in3,8.36 g / cm3

电阻率：ohm-cir-mil / ft（微欧姆 - 米）：

在78°F（20°C）：736（1.222）

在200°F（100°） C）：448（1.245）

在400°F（200°C）：757（1.258）

在600°F（300°C）：764（1.268）

在800°F（400°C）：770（1.278）

At 1000°F（500°C）：779（1.290）

在1200°F（600°C）：793（1.308）

在1400°F（700°C）：807（1.332）

在1600°F（800°C） ：803（1.342）

在1800°F（900°C）：824（1.338）

在2000°F（1000°C）： - （1.378）

比热：BTU / lb-°F（J / Kg-°C）：

在78°F（20°C）：0.100（419）

导热系数：BTU-in / hr-tt2-°F（W / m°C）：

在78°F（20°C）：94（13.4）在200°F（100°C）：101（14.7）

在400°F（200°C）：113（16.3）

在600°F（300°C）：125（17.7）

在800°F（400°C）：137（19.3）

在1000°F（500°C） ）：149（20.9）

在1200°F（600°C）：161（22.5）

在1400°F（700°C）：173（23.9）

在1600°F（800°C）：185（25.5）

在1800 °F（900°C）：197（27.1）

在2000°F（1000°C）：209（28.7）

平均热膨胀系数：μin/ in-°F（μm/ m-°C）：

78 - 200°F（20 - 100°C）：7.0（11.6）

78 - 400°F（20 - 200°C） ：7.2（12.6）

78 - 600°F（20 - 300°C）：7.49（13.1）

78 - 800°F（20 - 400°C）：7.6（13.6）

78 - 1000°F（20 - 500°C） ：7.7（13.9）

78 - 1200°F（20 - 600°C）：8.0（14.0）

78 - 1400°F（20 - 700°C）：8.4（14.8）

78 - 1600°F（20 - 800°C） ）：8.7（15.4）

78 - 1800°F（20 - 900°C）：9.0（15.8）

78 - 2000°F（20 - 1000°C）：9.2（16.3）

弹性模量：KSI（MPa）：

拉伸时为30.6×103（211×103）

熔化范围：2430 - 2510°F（1332 - 1380°C）

形式

线圈 - 板材，带材，铝箔线材 - 型材，圆形，扁平，方形

UNS N06617室温下的机械性能

特性：退火典型

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UNS N06617 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展，与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??，做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性，而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性，基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮，这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料，一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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