Hastelloy C-276合金材料
Hastelloy C-276 高温合金分为三类材料：760℃高温材料、1200℃高温材料和1500℃高温材料，抗拉强度800MPa，或者说是指在760--1500℃以上及一定应力条件下长期工作的高温金属材料，具有优异的高温强度，良好的抗氧化和抗热腐蚀性能，良好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能，已成为军民用燃气涡轮发动机热端部件不可替代的关键材料。
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Hastelloy C-276
概述：
Hastelloy C-276是一种含钨的镍铬钼合金，其硅、碳的含量极低。
Hastelloy C-276的特点是：
●在氧化和还原状态下，对大多数腐蚀介质具有优异的耐腐蚀性。
●出色的耐点腐蚀、缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂性能。
Hastelloy C-276的应用领域：
在化工和石化领域得到了广泛的应用，如应用在接触含氯化物有机物的元件和催化系统中。这种材料尤其适合在高温、混有杂质
的无机酸和有机酸（如甲酸和乙酸）、海水腐蚀环境中使用。
Hastelloy C-276牌号和标准：
通称：哈氏合金 C-276、INCONEL Alloy C-276、HC-276、Hastelloy C-276、UNS N10276、W.-Nr. 2.4819、ATI C-276、Nicrofer 5716 hMoW-Alloy C-276、NAS NW276
执行标准：ASTM B575/ASME SB-575、ASTM B574/ASME SB-574、ASTM B622/ASME SB-622、ASTM B619/ASME SB-619、ASTM B366/ASME SB-366、ASTM B564/ASME SB-564
Hastelloy C-276化学成分：
C(％): ≤0.02
Si(％): ≤0.05
Mn(％): ≤1.0
Cr(％): 14.0～16.5
Ni(％): 余量
Mo(％): 15.0～17.0
Co(％): ≤2.5
W(％): 3.0～4.5
Al(％): —
Cu(％): —
Ti(％): —
Fe(％): 1.0～4.7
其他(％): V≤0.35
Hastelloy C-276物理性能：
密度：ρ=8.9g/cm3 熔化温度范围：1325～1370℃
Hastelloy C-276机械性能：
下表中的小值是标定尺寸规格试样（固溶处理态）的纵向和横向上测得的数据，特殊规格产品及特殊材料性能可以按客户需求
定制。
Hastelloy C-276ISO-V 缺口试验：
平均值 ≥120J/cm2 室温
≥120J/cm2 -196℃
Hastelloy C-276金相结构：
Hastelloy C-276为面心立方晶格结构，其化学成分保证了金相稳定性和抗敏化性。
Hastelloy C-276耐腐蚀性：
较高的钼、铬含量使Hastelloy C-276合金能够抵抗各种化学介质的侵蚀，包括还原性介质，如磷酸、盐酸、liu酸、有机或无机的含氯介质。由于镍含量较高，Hastelloy C-276能有效的抵抗由于氯导致的应力腐蚀开裂，甚至是热的氯化物溶液。
Hastelloy C-276应用范围：
Hastelloy C-276在大多数化工领域和高温环境中得到了广泛的应用。
典型应用领域：
●烟气脱硫系统
●酸洗和酸再生工厂
●乙酸和农用化学品生产
●二氧化钛生产（氯法）
●电解电镀
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Hastelloy C-276 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展，与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??，做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性，而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性，基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮，这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料，一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
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【交货状态】交货状态：无缝管：固溶+酸白，长度可定尺； 板材：固溶、酸洗、切边； 焊管：固溶酸白+RT%探伤， 锻件：退火+车光； 棒材以锻轧状态、表面磨光或车光； 带材经冷轧、固溶软态、去氧化皮交货； 丝材以固溶酸洗盘状或直条状、固溶直条细磨光状态交货。 1.5、热处理制度 固溶处理：热轧板、冷轧薄板和带材1050～1090℃，空冷；丝材和管材1050～1080℃，空冷或水冷；棒材和环坯1080℃±10℃，空冷。 1.6、品种规格与供应状态 可供应各种规格的热轧板、冷轧板、带材、棒材、丝材、管材、锻件和环形件。板、管、丝、带经固溶处理和酸洗后供应。棒材和环形件于热轧或锻造状态供应。锻件于锻造状态或经固溶处理后供应。 1.7、熔炼与铸造工艺 电弧炉熔炼或电弧炉+电渣重熔。 1.8、应用概况与特殊要求 已用于制造多种航空发动机的燃烧室火焰筒、加力扩散器、整流支板、稳定器、输油圈、加力可调喷口壳体、管接头、衬套以及飞机机尾罩蒙皮等零部件，投入成批生产使用。在550～800℃温度范围内长期使用后稍有硬化现象，使室温塑性下降。在1000℃以上的高温kangyang化性比同类用途的镍基合金稍差。
