03KH17N14M3牌号 材料用途

03KH17N14M3随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展，与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??，做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性，而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性，基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮，这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料，一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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03KH17N14M3

牌号：03KH17N14M3不锈钢耐腐蚀性在化工行业有着广泛的应用。
执行标准：sia GOST
03KH17N14M3化学成分：
碳 C：≤0.03
硅 Si：≤1.00
锰 Mn：≤2.00
磷 P：≤0.045
硫 S：≤0.015
铬 Cr：17.0~19.00
钼 Mo：2.50~3.00
镍 Ni：12.50~15.00
03KH17N14M3力学性能：
抗拉强度 σb (MPa)：≥490
条件屈服强度 σ0.2 (MPa)：≥190
伸长率 δ5 (%)：≥40
断面收缩率 ψ (%)：≥60
硬度 ：≤187HB;≤90HRB;≤200HV

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03KH17N14M3 镍基耐蚀合金类别镍基耐蚀合金多具有奥氏体组织。在固溶和时效处理状态下，合金的奥氏体基体和晶界上还有金属间相和金属的碳氮化物存在，各种耐蚀合金按成分分类及其特性如下：Ni-Cu合金在还原性介质中耐蚀性优于镍,而在化性介质中耐蚀性又优于铜，它在无和化剂的条件下，是耐高温fu气、fu化qing和qingfu酸的好的材料（见金属腐蚀）。Ni-Cr合金也就是镍基耐热合金；主要在化性介质条件下使用。抗高温化和含硫、钒等气体的腐蚀，其耐蚀性随铬含量的增加而增强。这类合金也具有较好的耐qing化物（如NaOH、KOH）腐蚀和耐应力腐蚀的能力。Ni-Mo合金主要在还原性介质腐蚀的条件下使用。它是耐yan酸腐蚀的好的一种合金，但在有和化剂存在时，耐蚀性会显著下降。Ni-Cr-Mo合金兼有上述Ni-Cr合金、Ni-Mo合金的性能。主要在化－还原混合介质条件下使用。这类合金在高温fu化qing气中、在含和化剂的yan酸、qingfu酸溶液中以及在室温下的湿lv气中耐蚀性良好。Ni-Cr-Mo-Cu合金 具有既耐xiao suan又耐liu suan腐蚀的能力，在一些化-还原性混合酸中也有很好的耐蚀性。

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【交货状态】交货状态：无缝管：固溶+酸白，长度可定尺； 板材：固溶、酸洗、切边； 焊管：固溶酸白+RT%探伤， 锻件：退火+车光； 棒材以锻轧状态、表面磨光或车光； 带材经冷轧、固溶软态、去氧化皮交货； 丝材以固溶酸洗盘状或直条状、固溶直条细磨光状态交货。1.5、热处理制度   固溶处理：热轧板、冷轧薄板和带材1050～1090℃，空冷；丝材和管材1050～1080℃，空冷或水冷；棒材和环坯1080℃±10℃，空冷。1.6、品种规格与供应状态   可供应各种规格的热轧板、冷轧板、带材、棒材、丝材、管材、锻件和环形件。板、管、丝、带经固溶处理和酸洗后供应。棒材和环形件于热轧或锻造状态供应。锻件于锻造状态或经固溶处理后供应。1.7、熔炼与铸造工艺   电弧炉熔炼或电弧炉+电渣重熔。1.8、应用概况与特殊要求   已用于制造多种航空发动机的燃烧室火焰筒、加力扩散器、整流支板、稳定器、输油圈、加力可调喷口壳体、管接头、衬套以及飞机机尾罩蒙皮等零部件，投入成批生产使用。在550～800℃温度范围内长期使用后稍有硬化现象，使室温塑性下降。在1000℃以上的高温kangyang化性比同类用途的镍基合金稍差。