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GH652化学成分要求

发布时间:2021-07-07 00:04:54 点击率:

GH652化学成分要求

上海威励集团销售欧洲合金特种钢的公司。我们有四个主要产品,合金钢圆棒,,带材,扁棒和方棒。我们库存中的所有材料均为欧洲材料,您可以从我们公司提供每种材料的证明。没有单一的材料没有其证明,因此我们公司的所有材料都是100 %欧洲产品,所有材料都是100 %密封材料;在威励仓库,有四种主要产品。我们在库存中保留不锈钢圆棒,六角棒,扁钢和方棒,我们在这些材料中拥有欧洲大的材料范围。我们公司有超过850种不同的产品,有20多种不同的合金特种钢。

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GH3652(GH652)沉淀硬化型变形高温合金
GH3652是Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金,在固溶状态下使用,使用温度在1100℃以下。合金具有优异的抗yang化和耐腐蚀性能,中等的拉伸和持久强度,良好的成形工艺和机加工性能,组织稳定性好。适于制作在1100℃以下航空发动机的燃烧室和隔热板等部件。在民用工业领域,可用于制作1200℃以下使用的高温装置零部件。产要产品有热轧和锻制棒材、热轧板材、冷轧薄板、冷轧带材和锻件等。
合金已用于制作航空发动机燃烧室及加力燃烧室零部件(如围罩、盒套、扩散器和隔热屏等),批产和使用情况良好。
合金在800℃以上冷热交变的条件下,有产生裂纹的倾向。
元素 C Cr Ni Al Ce Fe Mg S P Si Mn
小  26.5 Bal 2.8       
大 0.1 28.5  3.5 0.03 1.0 0.03 0.02 0.02 0.8 0.3
热处理制度
热轧和锻制棒材、锻件固溶温度1150-1200℃*40-60min,快冷
冷轧薄板、热轧厚板1080-1200℃,空冷
冷轧带材1100-1130℃,空冷或快冷
密度:7.97

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GH652粉末高温合金是现dai高性能发动机涡**的材料,1965年发展了高纯预合金粉末技术,美国P&WA(Pratt&Whitney Aircraft)公司首先开创了粉末高温合金盘件用于航空发动机的先河,1972年IN100粉末高温合金涡**用于F100发动机上,开启了粉末高温合金的实际应用阶段。

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二.渗碳后的热处理
渗碳工件实际上应看作是一种表面与中心含量相差悬殊的复合材料。渗碳只能改变工件表面的含碳量,而其表面以及心部的终强化,则必须经过适当的热处理才能实现。渗碳后的工件均需进行淬火和低温回火。
淬火的目的是,使在表面形成高碳马氏体或高碳马氏体和细粒状碳化物组织。低温回火温度为150-200℃。
三.渗碳零件注意事项
(1)渗碳前的预处理正火,目的是改善材料原始组织、减少带状、消除魏氏组织,使表面粗糙度变细,消除材料流线不合理状态。正火工艺:用860-980℃空冷、179-217HBS。
(2)渗碳后需进行机械加工的工件,硬度不应高于30HRC。
(3)对于有薄壁沟槽的渗碳淬火零件,薄壁沟槽处不能先于渗碳之前加工。
(4)不得用镀锌的方法防渗碳。
四.防止渗碳方法
(1)加大余量法。在不需要渗碳的部位预先留出一定的加工余量,其留量比渗碳层深度大一倍以上。渗碳后,先车去渗碳层再转淬火。
(2)镀铜法。在不需渗碳的部位电镀一层0.02-0.04mm的铜,铜层要致密,不得暴露原金属。
(3)涂料法。在不需渗碳的部位涂上防渗涂料。
(4)工装法。自制专用工装,把不需渗碳的部位封闭密封。
五.钢的渗氮(强化渗氮和抗蚀渗氮)
使氮原子渗入钢的表面,形成富氮硬化层的一种化学热处理工艺。
与渗碳相比,渗氮处理后的零件具有高硬度和耐磨性、高疲劳强度、较高抗咬合、较高抗蚀性。渗氮过程在钢的相变温度以下(450-600℃)进行,因而变形小,体积稍有胀大。缺点是周期长(一般气体渗氮工艺的渗氮时间长达数10h到100h)、成本高、渗层薄(一般为0.5mm左右)而脆,不能承受太大的接触应力和冲击载荷。


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