UNS N10242力学性能标准

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Haynes242UNS N10242
（镍合金242）带材，线圈，箔，线材，ASTM B434（仅覆盖退火材料）
应用
密封环，密封环，管道段，外壳，紧固件，喷嘴，泵，蜂窝。化学处理：如含高温HF蒸气的工艺，含氟弹性体工艺设备
描述
UNS N10242是一种可时效硬化的镍-钼-铬合金，可在老化时获得对数范围有序反应。它具有高达1300°F的拉伸和蠕变强度性能，对于固溶强化合金而言是高达两倍，但在老化条件下具有高延展性。合金242的热膨胀特性远低于大多数其他合金的热膨胀特性，并且在高达1500°F的温度下具有非常好的抗yang化性。
UNS N10242化学典型
镍：余量
钼：24.00 - 26.00
铬：7.00 - 9.00
铁：2.00≤
钴：2.50≤
锰：≤0.80
硅：≤0.80
铝：≤0.50
碳：≤0.03
硼：≤0.006
铜：≤0.50
UNS N10242物理特性
密度：0.327 lbs /in3,9.05g / cm3
比热PAU / lb.-°F（J / Kg-K）：
在70°F（21°C）：0.092（386）
平均热膨胀系数：in / in /°F（mm / m /°C）：
70 - 212°F（20 - 100°C）：6.0 x 10-5（10.8）

导热系数：BTU-in / h -ft-°F（W / m-°K）：
70°F（21°C）：75.7（11.3）
弹性模量：KSI（MPa）33.2×103（229×103）拉伸
熔化范围：2350 - 2510°F（1290 - 1375°C）
形式
线圈-带，箔，带状线-型材，圆形，扁平，方形
UNS N10242室温下的机械性能
退火典型
极限拉伸强度：105 KSI min（950 MPa min）
屈服强度：（0.2％偏移）45 KSI min 310 MPa min）
伸长率：40％min
晶粒尺寸：ASTM 3 min
属性：淬火
UNS N10242可以冷轧成各种状态。
热处理
UNS N10242可通过以下方式硬化：冷加工时效硬化冷加工和时效硬化

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UNS N10242低膨胀高温合金是一种同时具有高强度、低膨胀系数和近恒定弹性模量的高温合金，在航空发动机中主要用作机匣、封严环和涡轮外环等多种间隙控制构件，它是航空发动机实现间隙控制技术，减少燃气损失和提高热效率不可替dai的关键功能结构材料，从20世纪70年dai开始，低膨胀高温合金incoloy903就用于航空发动机。

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【交货状态】交货状态：无缝管：固溶+酸白，长度可定尺； 板材：固溶、酸洗、切边； 焊管：固溶酸白+RT%探伤， 锻件：退火+车光； 棒材以锻轧状态、表面磨光或车光； 带材经冷轧、固溶软态、去氧化皮交货； 丝材以固溶酸洗盘状或直条状、固溶直条细磨光状态交货。1.5、热处理制度   固溶处理：热轧板、冷轧薄板和带材1050～1090℃，空冷；丝材和管材1050～1080℃，空冷或水冷；棒材和环坯1080℃±10℃，空冷。1.6、品种规格与供应状态   可供应各种规格的热轧板、冷轧板、带材、棒材、丝材、管材、锻件和环形件。板、管、丝、带经固溶处理和酸洗后供应。棒材和环形件于热轧或锻造状态供应。锻件于锻造状态或经固溶处理后供应。1.7、熔炼与铸造工艺   电弧炉熔炼或电弧炉+电渣重熔。1.8、应用概况与特殊要求   已用于制造多种航空发动机的燃烧室火焰筒、加力扩散器、整流支板、稳定器、输油圈、加力可调喷口壳体、管接头、衬套以及飞机机尾罩蒙皮等零部件，投入成批生产使用。在550～800℃温度范围内长期使用后稍有硬化现象，使室温塑性下降。在1000℃以上的高温kangyang化性比同类用途的镍基合金稍差。