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GH600高温屈服强度

发布时间:2021-05-11 20:04:51 点击率:

GH600高温屈服强度

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GH600是Ni-Cr-Fe基固溶强化型变形高温合金 ,在800℃以下具有较好的热强性和高的塑性,在1000℃以下具有良好的耐高温腐蚀和抗氧化性能。该合金长期使用组织稳定,具有优良的冷热加工、焊接性能以及低温力学性能。合金可以通过冷加工得到强化,可以用电阻焊、熔焊或钎焊进行连接。适宜制作700℃-800℃以下工作的发动机燃烧室、以及1100℃以下承受低载荷的抗氧化零件。上海威励主要产品有冷轧薄板、热轧厚板、冷轧带材、丝材、棒材、管材、圆饼、环件和锻件等。
  GH600高温合金已用于制作发动机喷管延伸段,航空发动机高压压气机、静止内外环、高压导向器叶片孔板、封严片等。并在石油化工、核反应堆、化工食品设备及电子元器件等领域用作制作排气管、渗碳容器、热处理设备转辊、簧、热交换器管道、反应堆控制棒和管道等制件。
 
  GH600高温合金淡水和流动的海水中,具有较好抗腐蚀能力,在静止的海水中,可能产生腐蚀斑点。对各种废气、碱性溶液和大多数有机酸及化合物的腐蚀抗力很高。不易产生氯离子的应力腐蚀裂纹,但在高浓度苛性碱或高温的条件下,易产生应力腐蚀裂纹。
                             GH600高温合金化学成分
 
元素 C Cr Ni Al Ti Fe Nb S P Si Mn Cu
小  14.0 ≥72.0   6.0      
大 0.15 17.0  0.35 0.50 10.0 1.0 0.015 0.04 0.5 1.0 0.5

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GH600燃shao室使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主,例如第三代F100发动机选用Haynes 188钴基高温合金,F110,F404和F414发动机则选用Hastelloy X 镍基高温合金,但是随着飞机推重比的提高,对燃shao筒材料提出了新的要求,战机燃shao筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层,并且采用新的燃shao室结构,如F119和F135采用了浮动壁结构,而F136发动机采用了Lamilloy结构,到了第五代战机,多使用Lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层,因此,为了适应航空发动机新的推重比的要求,全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来。

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二.渗碳后的热处理
渗碳工件实际上应看作是一种表面与中心含量相差悬殊的复合材料。渗碳只能改变工件表面的含碳量,而其表面以及心部的终强化,则必须经过适当的热处理才能实现。渗碳后的工件均需进行淬火和低温回火。
淬火的目的是,使在表面形成高碳马氏体或高碳马氏体和细粒状碳化物组织。低温回火温度为150-200℃。
三.渗碳零件注意事项
(1)渗碳前的预处理正火,目的是改善材料原始组织、减少带状、消除魏氏组织,使表面粗糙度变细,消除材料流线不合理状态。正火工艺:用860-980℃空冷、179-217HBS。
(2)渗碳后需进行机械加工的工件,硬度不应高于30HRC。
(3)对于有薄壁沟槽的渗碳淬火零件,薄壁沟槽处不能先于渗碳之前加工。
(4)不得用镀锌的方法防渗碳。
四.防止渗碳方法
(1)加大余量法。在不需要渗碳的部位预先留出一定的加工余量,其留量比渗碳层深度大一倍以上。渗碳后,先车去渗碳层再转淬火。
(2)镀铜法。在不需渗碳的部位电镀一层0.02-0.04mm的铜,铜层要致密,不得暴露原金属。
(3)涂料法。在不需渗碳的部位涂上防渗涂料。
(4)工装法。自制专用工装,把不需渗碳的部位封闭密封。
五.钢的渗氮(强化渗氮和抗蚀渗氮)
使氮原子渗入钢的表面,形成富氮硬化层的一种化学热处理工艺。
与渗碳相比,渗氮处理后的零件具有高硬度和耐磨性、高疲劳强度、较高抗咬合、较高抗蚀性。渗氮过程在钢的相变温度以下(450-600℃)进行,因而变形小,体积稍有胀大。缺点是周期长(一般气体渗氮工艺的渗氮时间长达数10h到100h)、成本高、渗层薄(一般为0.5mm左右)而脆,不能承受太大的接触应力和冲击载荷。


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