K419H钢板 圆钢 板材

K419H镍基合金是指在650～1000高温下有较高的强度与一定的抗yang化腐蚀能力等综合性能的一类合金，按照主要性能，分为镍基耐热合金、镍基耐蚀合金、镍基耐磨合金、镍基精密合金与镍基形状记忆合金等，高温合金按照基体的不同，分为：铁基高温合金，镍基高温合金与钴基高温合金。

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K419H
概述
K419H是镍基沉淀硬化型等轴晶铸造高温合金，是在K419合金加入Hf1.2%—1.6%后的改型合金，使用温度在1000℃以下。合金的中、高温强度比较高，组织稳定、铸造性能好。适于制作燃气涡轮转子叶片、导向叶片和整体涡轮及其他高温零件。

应用概况及特性
合金已用于制作航空发动机高压涡轮叶片。
合金因含有较高的铪元素，使其中温持久寿命和塑性、室温及中温瞬时塑性显著提高。合金的中、高温强度高于K419、K403和K409合金，与美国的MAR-M002合金相当。合金在高温长期时效后不析出片状。

化学成分
元素 C Cr Ni Co W Mo Al Ti
质量分数/% 0.09—0.14 5.50—6.50 余 11.00—13.00 9.50—10.70 1.70—2.30 5.20—5.70 1.00—1.50
元素 Fe Nb Hf B Zr V S Mn
质量分数/% ≤0.50 2.25—2.75 1.200—1.600 0.050—0.100 0.030—0.080 ≤0.100 ≤0.015 ≤0.20

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K419H 涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上关键的构件之虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持久断裂的能力；良好的机械pi劳和热pi劳性能以及良好的高温和中温综合性能。涡轮叶片用材料初普遍采用变形高温合金。随着材料研制jishu和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，前shu联在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比，促使自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡pan材料。

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1.过热——过热组织中残留奥氏体增多，尺寸稳定性下降。由于淬火组织过热，钢的晶体粗大，会导致零件的韧性下降，抗冲击性能降低，轴承的寿命也降低。过热严重甚至会造成淬火裂纹。2.欠热——淬火温度偏低或冷却不良则会在显微组织中产生超过标准规定的托氏体组织，称为欠热组织，它使硬度下降，耐磨性急剧降低，影响材料寿命。3.淬火裂纹——造成这种裂纹的原因有：由于淬火加热温度过高或冷却太急，热应力和金属质量体积变化时的组织应力大于钢材的抗断裂强度；工作表面的原有缺陷（如表面微细裂纹或划痕）或是钢材内部缺陷（如夹渣、严重的非金属夹杂物、白点、缩孔残余等）在淬火时形成应力集中；严重的表面脱碳和碳化物偏析；零件淬火后回火不足或未及时回火；前面工序造成的冷冲应力过大、锻造折叠、深的车削刀痕、油沟尖锐棱角等。总之，造成淬火裂纹的原因可能是上述因素的一种或多种，内应力的存在是形成淬火裂纹的主要原因。淬火裂纹的组织特征是裂纹两侧无脱碳现象，明显区别与锻造裂纹和材料裂纹。4.热处理变形——在热处理时，存在有热应力和组织应力，这种内应力能相互叠加或部分抵消，是复杂多变的，因为它能随着加热温度、加热速度、冷却方式、冷却速度、零件形状和大小的变化而变化，所以热处理变形是难免的。5.表面脱碳——在热处理过程中，如果是在氧化性介质中加热，表面会发生氧化作用使零件表面碳的质量分数减少，造成表面脱碳。表面脱碳层的深度超过后加工的留量就会使零件报废。表面脱碳层深度的测定在金相检验中可用金相法和显微硬度法。以表面层显微硬度分布曲线测量法为准，可做仲裁判据。6.软点——由于加热不足，冷却不良，淬火作不当等原因造成的表面局部硬度不够的现象称为淬火软点。它象表面脱碳一样可以造成表面耐磨性和疲劳强度的严重下降。