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0Cr15Ni25Ti2MoAlVB材料成分

发布时间:2021-03-20 03:40:00 点击率:

0Cr15Ni25Ti2MoAlVB材料成分

上海威励金属制品有限公司以"钢的信誉、铁的承诺"为诚信经营理念,以信努力打造上等的钢铁贸易企业,与客户、员工互利共赢共发展,与社会和谐快速稳定前进,共创美好未来。相信我们的合作会为双方带来客观的经济效益,实现优势互补,共同发展。主要代理销售:宝钢、冶钢、兴澄、东特、首钢、西宁、淮钢、湘钢、莱钢、本钢、济钢、凌钢、巨能等各大钢厂的特殊钢产品,包括热轧材,退火(回火)材,锻材,冷拉材,银亮材等。现销售网络客户群遍及上海、江苏、浙江、河南、河北、山东、广东、安徽、四川、内蒙古、辽宁、吉林等多个省市和地区。



一、0Cr15Ni25Ti2MoAlVB材质介绍:
0Cr15Ni25Ti2MoAlVB奥氏体沉淀硬化不锈钢,具有高的缺口强度,在温度低于980度耐氧化性能与(310)0cr25ni20相当。主要用于700度以下的工作环境,要求具有度和优良耐蚀的部件和设备。
二、0Cr15Ni25Ti2MoAlVB应用和特性:
0Cr15Ni25Ti2MoAlVB主要用于700度以下的工作环境,要求具有度和优良耐蚀的部件和设备。如汽轮机转子,叶片,骨架,燃烧室部件和螺栓等。
三、0Cr15Ni25Ti2MoAlVB相近牌号:
国标数字名称 国标新名称 国标旧名称 日本JIS 美标ASTM
S51525 06Cr15Ni25Ti2MoAlVB 0Cr15Ni25Ti2MoAlVB suh660 s66286
美标UNS 美标SAE 德标DIN ou洲EN 其它
660  1.4606 x6nicrtimovb25-2
x5nicrtimovb25-15-2 
四、0Cr15Ni25Ti2MoAlVB化学成分:
碳C 硅Si 锰Mn 磷P 硫 S 铬C
≤0.08 ≤1.00 ≤2.00 ≤0.040 ≤0.030 13.50~16.00
镍Ni 钼Mo 氮N 铜Cu 铁Fe 铌Nb
24.00~27.00 1.00~1.50 ~ ~ ~ ~
硼B 钛Ti: 铝Al 钒 V 钨W 铈Ce
0.001~0.010 1.90~2.35 0.35 0.10~0.50 ~ ~
五、0Cr15Ni25Ti2MoAlVB规格尺寸:
热扎棒10~100mm,锻制棒:100mm~350mm,冷扎薄板0.05mm-4.0mm,热扎板:4mm~14mm,带2mm-10mm,各尺寸规格锻件环件,库存个别牌号不定尺。
六、0Cr15Ni25Ti2MoAlVB物理性能:
熔点/℃ 比热容
/kg/(kg.k)℃
0~100℃ 热导率/w/(m.k)
100~500℃ 线胀系数
/(10-6/k)
100~500℃ 电阻率
/(Ω.mm2/m)
20℃ 纵向性模量
/GPa
20℃
1371~1427 0.46 15.1~23.8 16.9~17.6 0.91 198
密度g/cm 硬度HBW 硬度HRB 磁性  
7.94   有  
七、0Cr15Ni25Ti2MoAlVB力学性能:
热处理加热温度0/°C 加热
方式 抗拉强度
RM/MPa
≥ 延伸强度Rp0.2/MPa
≥ 延伸率
A/%
≥ 断面收
Z/%

     
八:0Cr15Ni25Ti2MoAlVB交货状态:
0Cr15Ni25Ti2MoAlVB棒材固溶处理,板材固溶suan洗。



0Cr15Ni25Ti2MoAlVB 大家在加工中要注意下以下几点(1)粉尘、浮铁粉嵌入在材料表面上(2)粗糙研磨和粗糙表面能够发生腐蚀和沉积物,(3)焊工在薄板表面引弧时,保护膜受损(4)油脂油漆笔印残余粘合剂。



齿轮材料如何选择?齿轮材料选择必看
(1) 轻载、低速或中速、冲击力小、精度较低的一般齿轮。
选用中碳钢,如Q235、Q275、40、45、50、50Mn等钢制造,常用正火或调质等热处理制成软齿面齿轮,正火硬度HBS160~200;一般调质硬度HBS200~280。因硬度适中,精切齿廓可在热处理后进行,工艺简单,成本低。齿面硬度不高则易于磨合,但承载能力也不高。这种齿轮主要用于标准系列减速箱齿轮、冶金机械、中载机械和机床中的一些次要齿轮。
(2) 中载、中速、承受一定冲击载荷、运动较为平稳的齿轮。
选用中碳钢或合金调质钢,如45、50Mn、40Cr、42SiMn等钢,也可采用55Tid、60Tid等低淬透性钢。其终热处理采用高频或中频淬火及低温回火,制成硬齿面齿轮,可达齿面硬度HRC50~55,齿轮心部保持正火或调质状态,具有较好的韧性。由于感应加热表面淬火的齿轮变形小,若精度要求不高(如7级以下),可不必再磨齿。机床中绝大多数齿轮就是这种类型的齿轮。对表面硬化的齿轮,应注意控制硬化层深度及硬化层沿齿廓的合理分布。
(3) 重载、高速或中速,且受较大冲击载荷的齿轮。
选用低碳合金渗碳钢或碳氮共渗钢,如20Cr、20CrMnTi、20CrNi3、18Cr2Ni4WA、40Cr、30CrMnTi等钢。其热处理采用渗碳、淬火、低温回火,齿轮表面获得HRC58~63的高硬度,因淬透性较高,齿轮心部有较高的强度和韧性。这种齿轮的表面耐磨性、抗疲劳强度和齿根的抗弯强度及心部抗冲击能力都比表面淬火的齿轮高,,精度要求较高时,后一般要安排磨削。它适用于工作条件较为恶劣的汽车、拖拉机的变速箱和后桥齿轮。碳氮共渗与渗碳相比,热处理变形小,生产周期短,力学性能高,而且还应用于中碳钢或中碳合金钢,所以许多齿轮可用碳氮共渗来代替渗碳工艺。内燃机坦克、飞机上的变速齿轮的负载和工作条件比汽车的更重、更恶劣,要求材料的性能更高,应选用含合金元素高的合金渗碳钢,以获得更高的强度和耐磨性。
(4) 精密传动齿轮或磨齿有困难的硬齿面齿轮(如内齿轮)。
主要要求精度高,热处理变形小,宜采用氮化钢,如35CrMo、38CrMoAlA等钢。热处理采用调质及氮化处理,氮化后齿面硬度高达HV850~1200(相当于HRC65~70),热稳定性好(在500~550℃仍能保持高硬度),并有一定的抗蚀性。其缺点是硬化层薄,不耐冲击,故不适用于载荷频繁变动的重载齿轮,而多用于载荷平稳、润滑良好的精密传动齿轮或磨齿困难的内齿轮。近年来,由于软氮化和离子氮化工艺的发展,使工艺周期缩短,选用钢种变宽,选用氮化处理的齿轮逐渐广泛。
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