X22CrMoV12-1牌号 材料用途

X22CrMoV12-1随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展，与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??，做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性，而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性，基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮，这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料，一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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X22CrMoV12-1
牌号DIN:X22CrMoV12-1
材料号W-Nr.:1.4923
执行标准材料号:1.4934
碳 C:0.18～0.24
硅 Si:0.18～0.24
锰 Mn:0.40～0.90
磷 P≤:0.025
硫 S≤:0.015
铬 Cr:11.0～12.5
镍 Ni:0.30～0.80
钼 Mo:0.80～1.20
其他(％):钒 V 0.25～0.35

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X22CrMoV12-1 化学成分中五大元素测定原理： Ⅰ.钢铁在1100~1300℃通燃烧，这时不管碳liu在金属内以何种状态存在，都能被化成二化碳及二化liu，根据所得二化碳的体积，即可求出碳的百分含量。 Ⅱ.试样于高温下，通燃烧使之生成二化liu，被淀粉溶液吸收后生成亚liu酸，以碘suanjia标准溶液滴定，使亚liu酸化为liu酸。根据碘suanjia标准溶液的消耗量来计算liu的含量。 Ⅲ.在微酸溶液中，硅酸与钼酸铵生成硅钼酸络离子。 Ⅳ.锰的化学分析方法有重量法、容量法、光度法。容量法和光度法是钢铁分析中常用的分析方法。 ㈠钢中锰的测定采用容量法，不仅有良好的准确度，而且有较大的测量范围，且作方法一般比较快速简单。测定锰的容量法较重要的有： 过liu酸铵法:目前仍是测定钢铁中低含量锰可靠、适用的方法。它的缺点是不能用理论计算结果，必须以标钢来确定。不适用于高锰（2％以上）的分析。 lin酸—三价锰容量法：方法简单快速，唯有钒存在时，则测得锰钒含量。 ㈡光度法：应用广的是将锰化成高锰酸，然后进行比色(其紫红se色泽深度与锰的含量成正比)。作为化剂的有过碘suanjia、过liu酸铵、铋酸钠、化铅等。使用多的是前两种。特点是：过碘suanjia稳定，过liu酸铵经济实用。使用这些化剂均须在热溶液中进行fanying。 Ⅴ.lin的化学分析方法有：重量法、容量法和光度法。目前在钢铁分析中普遍应用光度分析法。lin的光度法有lin钒钼黄及lin钼兰法两种，其中lin钒钼黄法灵敏度较低，而lin钼兰法灵敏度较高，因此在分析lin含量较高的试样时常采用lin钒钼黄法，而含量较低时则用lin钼兰法。

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1.铬（Cr）：在结构钢和中，铬能显著提高强度、硬度和耐磨性，但同时降低塑性和韧性。铬又能提高钢的抗氧化性和耐腐蚀性，因而是，耐热钢的重要合金元素。 2.硅(si):它可以提高钢的硬度，但是可塑性和韧性下降，电工用的钢中含有一定量的硅，能改善软磁性能。 3.锰(Mn):能提高钢的强度，能消弱和消除硫的不良影响，并能提高钢的淬透性，含锰量很高的高合金钢（高锰钢）具有良好的耐磨性和其它的物理性能。 4.钒(V):能细化钢的晶粒组织，提高钢的强度，韧性和耐磨性．当它在高温熔入奥氏体时，可增加钢的淬透性；反之，当它在碳化物形态存在时，就会降低它的淬透性。