磁滞合金2J21一般用特种耐腐蚀

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2J21合金：
牌号 化学成分(质量分数)(％)
 C≤ Si≤ P≤ S≤ Co M0 Mn Fe
2J2l 0.03 0.30 0.025 O.025 11.O～13.O lO.5～11.5 O.10～O.50 余量
表8-149铁钴钼磁滞合金热轧(或锻)棒材的物理性能
牌号 相对密度 膨胀系数ac／(10一6／K)(20～300℃) 电阻率p(室温)／(μΩ.cm) 硬度HRC 性模量E／MPa
2J2l 8.2 11.24 35 35～42 215600
表8-150铁钴钼磁滞合金热轧(或锻)棒材的磁滞性能
牌号 磁导率对应的磁场强度Hμ 磁导率点的磁感应强度Bμ 磁导率对应的比磁滞损耗Pμ 磁导率对应的凸起系数Kμ≥
 A／m T W≥ 
2J21 9600～12800 1.O～1.3 2.0×10—2 0.46

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磁滞合金2J21铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃shao室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂，此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂， 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起，这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证，为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮，随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上，目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮，这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 ，随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮。

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