UNS N07263冷加工性能

上海威励销售牌号：C276哈氏合金alloy926、1.4529、S21800、(Nitronic60)、S20910、(Nitronic50)、Monel400、(N04400)、耐腐合金Inconel718、(GH4169、N07718)、Incoloy825、(NS142、N08825、)Incoloy800、(NS111、N08811、不锈钢S20100、S20103、S20153、S20161、S20200、S20300、S20400、S20500、S20910、S21400、S21460、S21500、S21600、S21603、S21800、S21900、S21904、S24000、S28200、S30100、S30200、S30215、S30260、S30300

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Haynes263UNS N07263

（合金263）条带和箔，AMS 5872，MSSR 7036

应用

热处理设备

描述

UNS N07263是一种可时效硬化的镍钴铬钼合金，专门设计用于在退火状态下结合非常好的强度性能和出色的制造特性。虽然它在高温下的强度不如Waspaloy或合金R-41等材料那么高，但它比这些合金更容易形成或焊接。合金263表现出优异的中间温度拉伸延展性，并且通常不会遇到γ'强化合金常见的应变时效开裂问题。

UNS N07263化学典型

镍：余量 

钴：19.00 - 21.00 

铬：19.00 - 21.00 

钼：5.60 - 6.10 

钛：1.9-2.4 

钛+碳：0.04-0.08 

铝：≤0.060 

锰：≤0.60 

硅：≤0.40 

铁：≤0.70 

硼：≤0.005 

铜：≤0.20 

硫：≤0.007 

银：≤0.0005 

铋：≤0.0001

UNS N07263物理特性

密度：0.302 lbs / in3,8.36 g / cm3

电阻率：微欧姆 - 英寸，（微欧姆 - 厘米）：  70°F（21°C）：45.3（115） 

平均热膨胀系数：μin/ in - °F（μm/ m-°C）

70 - 200°F（25 - 100°C）：6.2（11.1） 

70 - 400°F（25 - 200°C）：6.7（12.1） 

70 - 600°F （25 - 300°C）：7.1（12.7） 

70 - 800°F（25 - 400°C）：7.2（12.8） 

70 - 1000°F（25 - 500°C）：7.6（13.6） 

70 - 1200° F（25 - 600°C）：7.9（13.9）

70 - 1400°F（25 - 700°C）：8.3（14.7） 

70 - 1600°F（25 - 800°C）：9.0（15.4） 

70 - 1800 °F（25 - 900°C）：9.9（17.0）

导热系数：BTU-in / ft-°F（W / m-°K） 

70°F（21°C）：81（11.7） 

200°F（100°C）：89（13.0） 

 

400°F（200 °C）：103（14.7） 

600°F（300°C）：115（16.3） 

800°F（400°C）：128（18.0） 

1000°F（500°C）：141（19.7） 

1200°F （600°C）：154（21.2） 

1400°F（700°C）：167（23.0） 

1600°F（800°C）：182（24.7） 

1800°F（900°C）：195（26.8） 

模数弹性：KSI（MPa）32.1 x 103（221 x 103）拉伸

熔化范围：2370 - 2470°F（1300 - 1355°C）

形式

线圈 - 带，箔，带状线 - 型材，圆形，扁平，方形

耐腐蚀性能

UNS N07263在温度高达约1600°F（870°C）时表现出良好的抗yang化燃烧气体环境的能力。

冷成型

UNS N07263具有出色的成型特性。该合金在退火状态下具有优异的延展性，因此也可以通过冷加工形成。对于复杂的部件形成作，可能需要在1900至2000°F的温度范围内进行中间退火。所有热加工或冷加工零件都应进行退火和快速冷却，以恢复佳的性能余量。

焊接

UNS N07263可通过手动和自动焊接方法焊接，包括气体钨极电弧（TIG），气体金属电弧（MIG），电子束和电阻焊接。

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UNS N07263燃shao室使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主，例如第三代F100发动机选用Haynes 188钴基高温合金，F110，F404和F414发动机则选用Hastelloy X 镍基高温合金，但是随着飞机推重比的提高，对燃shao筒材料提出了新的要求，战机燃shao筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层，并且采用新的燃shao室结构，如F119和F135采用了浮动壁结构，而F136发动机采用了Lamilloy结构，到了第五代战机，多使用Lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层，因此，为了适应航空发动机新的推重比的要求，全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来。

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