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GH903冷硬状态不锈钢

发布时间:2021-01-11 15:38:37 点击率:

GH903冷硬状态不锈钢

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GH2903(GH903),又名Incoloy 903(美)

二、概述

GH2903是Fe-Ni-Co基沉淀硬化型变形高温合金,特点是在较宽的温度范围内具有低的热膨胀系数和几乎恒定的性模量,使用温度在650以下。合金具有较高的强度、良好的抗冷热性能、焊接性能以及抗高压氢脆等能力。GH2903合金是一种较为理想的实现发动机间隙控制技术的材料,可提高发动机效率,并降低油耗。适用于制造航空、发动机的涡轮机匣、封严圈等部件。

三、品种和使用状态

各种规格的热轧、锻制棒、环坯和环形件

四、化学成分

C:≤0.05

Mn:≤0.20

Si:≤0.20

P:≤0.015

S:≤0.015

B:0.005-0.010

Nb:2.70-3.50

Ti:1.35-1.75

Fe:余量

Al:0.70-1.15

Co:14.00-17.00

Ni:36.00-39.00

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GH903燃气轮机的研制技术一直被美国通用、日本三菱、德国西门子和法国阿尔斯通等跨国巨头垄断,而从国内目前正在运行的重型燃机看,我国发电设备制造业目前还不具备燃机整机自主制造能力和热端部件的维修和制造能力,国外对此项技术严格保密,严重制约我国重型燃气轮机的发展,我国生产的燃气轮机可分为两类:一是引进型,二是自主研发型,引进型燃机热端部件全部进口,重型燃气叶片产品进口价格为10 亿元/吨,该部分成本占整台燃气轮机的25% ~ 30%,同时还会签订对应服务合同,配件全部由原厂商提供,同时国外公司在出售维护燃机热端部件的同时会要求签署补充设备维护协议,保修期内( 一般为10 年) 的配件需全部采用原装配件,该部分价值可能比设备本身还高,图就是工业轮机主要构件的高温合金的应用[8],燃气轮机用高温合金的成分,燃气轮机的重要用途除了发电机组,还可以作为舰船的动力等,但是无论作为哪种用途,它使用的高温合金含量都占很大的比重。

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二.渗碳后的热处理
渗碳工件实际上应看作是一种表面与中心含量相差悬殊的复合材料。渗碳只能改变工件表面的含碳量,而其表面以及心部的终强化,则必须经过适当的热处理才能实现。渗碳后的工件均需进行淬火和低温回火。
淬火的目的是,使在表面形成高碳马氏体或高碳马氏体和细粒状碳化物组织。低温回火温度为150-200℃。
三.渗碳零件注意事项
(1)渗碳前的预处理正火,目的是改善材料原始组织、减少带状、消除魏氏组织,使表面粗糙度变细,消除材料流线不合理状态。正火工艺:用860-980℃空冷、179-217HBS。
(2)渗碳后需进行机械加工的工件,硬度不应高于30HRC。
(3)对于有薄壁沟槽的渗碳淬火零件,薄壁沟槽处不能先于渗碳之前加工。
(4)不得用镀锌的方法防渗碳。
四.防止渗碳方法
(1)加大余量法。在不需要渗碳的部位预先留出一定的加工余量,其留量比渗碳层深度大一倍以上。渗碳后,先车去渗碳层再转淬火。
(2)镀铜法。在不需渗碳的部位电镀一层0.02-0.04mm的铜,铜层要致密,不得暴露原金属。
(3)涂料法。在不需渗碳的部位涂上防渗涂料。
(4)工装法。自制专用工装,把不需渗碳的部位封闭密封。
五.钢的渗氮(强化渗氮和抗蚀渗氮)
使氮原子渗入钢的表面,形成富氮硬化层的一种化学热处理工艺。
与渗碳相比,渗氮处理后的零件具有高硬度和耐磨性、高疲劳强度、较高抗咬合、较高抗蚀性。渗氮过程在钢的相变温度以下(450-600℃)进行,因而变形小,体积稍有胀大。缺点是周期长(一般气体渗氮工艺的渗氮时间长达数10h到100h)、成本高、渗层薄(一般为0.5mm左右)而脆,不能承受太大的接触应力和冲击载荷。


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