GH2787精钢好还是316l精钢好_上海威励金属制品有限公司

GH2787沉淀硬化型变形高温合金
GH2787是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，长期使用温度范围500℃-750℃。高使用温度800℃。合金加入钨、铬元素进行固溶强化，加入铝、钛元素形成时效强化相，加入硼、铈元素净化和强化晶界。合金具有较高的强度水平，具有良好的热加工塑性。主要产品有盘件、锻件、锻棒和热轧棒材。
合金可用于制造工作温度700℃-800℃燃气涡轮或其他发动机的工作叶片，工作温度500℃-700℃压气机叶片，工作温度达750℃涡pan、转向器和环件等。
元素 C Cr Ni W Mo Al Ti Fe B S P Si Mn Cu
小 14.0 33.0 2.8 0.7 2.6 Bal
大 0.08 16.0 37.0 3.5 0.6 1.4 3.2 0.02 0.01 0.02 0.6 0.6 0.07
热处理制度
制度Ⅰ:1140℃保温4-8小时，空冷+1050℃保温4小时空冷+750-790℃保温25小时空冷。
制度Ⅱ：1080℃-1120℃保温10小时，空冷+750℃-800℃保温25小时，空冷。
制度Ⅲ：1180℃-1200℃保温2.5-8小时，空冷+1050℃保温4小时空冷+750-780℃保温16小时空冷。
密度：8.04

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GH2787使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主，例如第三daiF100发动机选用Haynes 188钴基高温合金，F110，F404和F414发动机则选用Hastelloy X 镍基高温合金，但是随着飞机推重比的提高，对燃烧筒材料提出了新的要求，第四dai战机燃烧筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层，并且采用新的燃烧室结构，如F119和F135采用了浮动壁结构，而F136发动机采用了Lamilloy结构，到了第五dai战机，多使用Lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层，因此，为了适应航空发动机新的推重比的要求，全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来。

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二.渗碳后的热处理

渗碳工件实际上应看作是一种表面与中心含量相差悬殊的复合材料。渗碳只能改变工件表面的含碳量，而其表面以及心部的终强化，则必须经过适当的热处理才能实现。渗碳后的工件均需进行淬火和低温回火。

淬火的目的是，使在表面形成高碳马氏体或高碳马氏体和细粒状碳化物组织。低温回火温度为150-200℃。

三.渗碳零件注意事项

（1）渗碳前的预处理正火，目的是改善材料原始组织、减少带状、消除魏氏组织，使表面粗糙度变细，消除材料流线不合理状态。正火工艺：用860-980℃空冷、179-217HBS。

（2）渗碳后需进行机械加工的工件，硬度不应高于30HRC。

（3）对于有薄壁沟槽的渗碳淬火零件，薄壁沟槽处不能先于渗碳之前加工。

（4）不得用镀锌的方法防渗碳。

四.防止渗碳方法

（1）加大余量法。在不需要渗碳的部位预先留出一定的加工余量，其留量比渗碳层深度大一倍以上。渗碳后，先车去渗碳层再转淬火。

（2）镀铜法。在不需渗碳的部位电镀一层0.02-0.04mm的铜，铜层要致密，不得暴露原金属。

（3）涂料法。在不需渗碳的部位涂上防渗涂料。

（4）工装法。自制专用工装，把不需渗碳的部位封闭密封。

五.钢的渗氮（强化渗氮和抗蚀渗氮）

使氮原子渗入钢的表面，形成富氮硬化层的一种化学热处理工艺。

与渗碳相比，渗氮处理后的零件具有高硬度和耐磨性、高疲劳强度、较高抗咬合、较高抗蚀性。渗氮过程在钢的相变温度以下（450-600℃）进行，因而变形小，体积稍有胀大。缺点是周期长（一般气体渗氮工艺的渗氮时间长达数10h到100h）、成本高、渗层薄（一般为0.5mm左右）而脆，不能承受太大的接触应力和冲击载荷。

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