A890 对应国际型号

A890 从20世纪30年代后期起，英、德、美等国就开始研究高温合金，第二次大战期间，为了新型发动机的需要，高温合金的研究和使用进入了蓬展时期，40年代初，英国首先在80Ni-20Cr合金中加入少量铝和钛，形成γ相以进行强化，研制成种具有较高的高温强度的镍基合金，同一时期，美国为了适应式发动机用涡轮增压器发展的需要，开始用Vitallium钴基合金制作叶片。

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材料号：A890 （25Cr-7Ni-Mo-N）
标准：ASTM A890
别称：CE3MN/J93404
CE3MN特性及应用：CE3MN主要用于苛刻的介质，尤其是含氯的环境，如海水等。钢中的高铬、高钼和高氮的平衡成分设计，使钢具有很高的耐应力腐蚀破裂、耐孔蚀和缝隙腐蚀的性能，而且在有机酸和一定范围的无机酸中也有很低的腐蚀速率。
CE3MN化学成分：
碳C：≤0.03；
硅Si：≤1.00；
锰Mn：≤1.50；
磷P：≤0.040；
liu S：≤0.040；
铬Cr：24.00~26.00；
钼Mo：4.00~5.00；
镍Ni：6.00~8.00；
铜Cu：--；
氮N：0.10~0.30；
CE3MN物理性能：
（1）密度/kg/dm3:7.8；
（2）纵向性模量（20℃）/GPa:200；
（3）热膨胀系数/(10-6/k)20~100℃:13；
（4）热导率/w/(m.k)20℃:15；
（5）电阻率（20℃）/（Ω.mm2/m):0.8；
（6）磁性:有；
（7）孔蚀指数（PREN）：42；
CE3MN机械性能:
屈服强度Yield Strength N/mm2 min:485；
抗拉强度Tensile SterengthN/mm2 min:690；
伸长率Elong Ation A（%）min：16；
面缩率Reduction of Arca Z (%)min:--；
冲击功Impace AK（J）：100；
硬度Hardness Max HB:260；
CE3MN热处理规范及金相组织：
热处理规范：固溶1040～1120℃快冷。
金相组织：组织特征为奥氏体-铁素体型。

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A890 舰船动力装置使用大量高温螺栓。由于在海上长期工作，因此螺栓材料要经受由海盐成分加速的热腐蚀。另外由于螺栓还承受很大的拉应力，所以应力腐蚀是螺栓失效的重要因素。因此结构钢和合金钢螺栓多数不能直接长期用于舰船动力装置。而应选用抗海洋气氛腐蚀性能好、抗高温腐蚀性能好、抗松弛性能好的高温合金制作舰船动力装置用螺栓。可选的螺栓用高温合金有: GH132 ( A286 ) 、GH145 ( Inconelx7 、GH751 ( Inconel751 ) 、GH1GH33A、GH80A ( Nimonic80A ) 、GH90 ( Nimonic90 ) 、MP35N、GH159 ( MP159 ) 、RGH105( Nimonic1 、GH242 等。

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热处理工艺分类如下：整体热处理——退火————包括不完全、完全退火和等温退火、球化退火、去应力退火。整体热处理——正火————主要是低碳钢的力学性能，切削加工性。整体热处理——淬火————淬火介质有盐水淬，水淬和油淬。整体热处理——回火————常见的回火工艺有：低温回火，中温回火，高温回火和多次回火等整体热处理——调质————为了一定的强度和韧性整体热处理——时效————以合金的硬度、强度或电性磁性等化学热处理——渗碳————渗碳根据渗剂的态的不同分为固体渗碳、渗碳、气体渗碳三种。化学热处理——渗氮————常用的是气体渗氮和离子渗氮。表面热处理——火焰淬火——主要技术参数是表面硬度、局部硬度和有效硬化层深度。表面热处理——感应加热——零件如果局部硬度要求较高时选择此处理。