UNS R30035剥皮棒车光棒 固溶态

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MP35NUNSR30035

带，线圈，箔和线，AMS 5758，AMS 5844，AMS 5845，ASTM F562

应用

紧固件，弹簧，非磁性电子元件器械，和牙科设备，海水，石油和天然气井以及化学和食品加工环境

UNSR30035描述

MP35N是一种可时效硬化的镍钴基合金，具有独特的综合性能 - 超高强度，韧性，延展性和出色的耐腐蚀性。MP35N可抵抗liu化氢，盐水和其他氯化物溶液的腐蚀。它还具有出色的抗海水和其他恶劣环境中的缝隙和应力腐蚀开裂的能力。适用于需要高强度，高模量值和良好耐腐蚀性的组合。

UNSR30035化学典型

碳：≤0.02 
锰：≤0.15 
磷：≤0.015 
硫：≤0.010 
硅：≤0.15 
铬  ：19.00-21.00

镍：33.00-37.00 
钼：9.00-10.50 
钴：余量 
钛：≤1.00 
硼：≤0.010 
铁：≤1.00

UNSR30035物理特性

密度：0.304磅/英寸3，8.43克/立方厘米

电阻率：欧姆 - 密耳/英尺（微欧姆 - 毫米） 
-300°F（ - 184°C）：593.0（986.0）
-100°F（-73°C）：608.9（1011.0）
70°F（21 °C）：621.0（1033.0）
200°F（93℃）：632.0（1051.0）
400°F（204℃）：648.0（1078.0）
600°F（316℃）：664.0（1104.0）
800°F （427°C）：679.0（1129.0）
1000°F（538°C）：694.0（1154.0）
1200°F（649°C）：709.0（1179.0）

导热系数：BTU-in / hr-ft2-°F（W / mK） 
-300°F（-184°C）：45（6.5）
-100°F（-73°C）：63（9.1）
70°F（21°C）：78（11.2）
200°F（93°C）：88（12.7）
400°F（204°C）：104（15.0）
600°F（316°C）：118（ 17.0）
800°F（427°C）：133（19.2）
1000°F（538°C）：148（21.3）
1200°F（649°C）：162（23.4）

平均热膨胀系数：μin/ in-°F（μm/ m-°C）
70-200°F（21 - 93°C）：7.11（12.8）
70 -600°F（21 - 316°C）： 8.22（14.8）
70-1000°F（21 - 538°C）：8.72（15.7）

弹性模量：ksi（MPa） 
33.8 x 103（232.8 x 10）拉伸 
熔化范围：2400 - 2625°F（1315 - 1440°C）

形式

线圈 - 片，带，箔 
线 - 配置文件，圆形，扁平，方形

UNSR30035室温下的机械性能

特性：退火典型

抗拉强度：135 KSI（931 MPa） 
屈服强度：60 KSI（414 MPa） 
伸长率：70％ 
面积减少：70％

热处理

MP35N可通过冷加工和冷加工+热处理进行硬化。

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UNS R30035随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展，与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??，做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性，而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性，基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮，这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料，一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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【交货状态】交货状态：无缝管：固溶+酸白，长度可定尺；  板材：固溶、酸洗、切边；  焊管：固溶酸白+RT%探伤，  锻件：退火+车光；  棒材以锻轧状态、表面磨光或车光；  带材经冷轧、固溶软态、去氧化皮交货；  丝材以固溶酸洗盘状或直条状、固溶直条细磨光状态交货。 1.5、热处理制度   固溶处理：热轧板、冷轧薄板和带材1050～1090℃，空冷；丝材和管材1050～1080℃，空冷或水冷；棒材和环坯1080℃±10℃，空冷。 1.6、品种规格与供应状态   可供应各种规格的热轧板、冷轧板、带材、棒材、丝材、管材、锻件和环形件。板、管、丝、带经固溶处理和酸洗后供应。棒材和环形件于热轧或锻造状态供应。锻件于锻造状态或经固溶处理后供应。 1.7、熔炼与铸造工艺   电弧炉熔炼或电弧炉+电渣重熔。 1.8、应用概况与特殊要求   已用于制造多种航空发动机的燃烧室火焰筒、加力扩散器、整流支板、稳定器、输油圈、加力可调喷口壳体、管接头、衬套以及飞机机尾罩蒙皮等零部件，投入成批生产使用。在550～800℃温度范围内长期使用后稍有硬化现象，使室温塑性下降。在1000℃以上的高温kangyang化性比同类用途的镍基合金稍差。